“面对金融危机，我们只有化危为机，积极应对，否则就无法完成目标任务。”5月5日12时，正在格里坪堆煤场冒着酷暑察看职工装煤运输的汽运分公司13队队长李波对记者说。

        正是凭着这种“化危为机、积极应对”的精神，13队在经济“寒冬”里从容“冬泳”，最大限度地降低了金融危机对生产的影响。在攀钢内部黄瓜园货运市场嘎然而止、外部货运市场价格战越演越烈的情况下，13队一季度赢利16.6万元，4月份赢利26万元。

                                           危机中“无米下锅”

        由于金融危机对实体经济的影响，国内物流业也受到很大冲击，造成涉及汽运、铁运等方面的很多物流企业运力过剩的矛盾日渐凸显。

        从去年四季度开始，攀枝花及其周边地区的煤、铁、钛、磷矿厂大多相继宣告停产，攀钢个别高炉也曾一度停产，造成了原材料采购、产品销售量等物流服务需求减少。一直十分紧张的成昆线火车运力也变得充足起来，以前一直用火车运到黄瓜园，再用汽车运到弄弄坪的攀钢外购煤、矿等大宗原燃料，现在火车可以直接运到弄弄坪攀钢厂区。13队“坐守”黄瓜园拉运的货源一下子说没就没了。

       去年12月的一天，为考察运输市场需求，开辟2009年货运市场，13队队长李波带领几个副手到西昌、越西，再到雷波、美姑、昭觉……一天行程７００多公里。然而，残酷的现实是，他们要么因沿途煤矿企业纷纷停产无需运输而没订单可拿，要么因大量社会私车以“低价、超载”竞争而拿不到有边际利润的订单。金融危机把有着112台大型货车、以汽车物流为主业的13队推到了“无米下锅”的绝境。
     
                                        在冬天里看到春天

       在危机面前，信心比黄金更重要。在树立信心的同时，必须正确认清局势。

      “冬天到了，春天还会远吗？”13队队长、书记常常以这句话鼓励职工，进行形势任务教育。在教育职工认清困难的同时，引导职工看到养路税费改革、成品燃油价格下调和拉动内需等国家一系列应对之策所带来的机遇。

      13队还把汽运分公司下达的盈利300万元（该利润是在汽运分公司承担管理费等费用前提下的指标）的全年目标，加压、分解为单车日（月）利润目标；根据不同路况、车况，按吨公里计算，确定每辆车的燃油、轮胎消耗指标；加强管理与奖惩考核，使职工明确目标，增强了信心，齐心协力应对危机。
     
                                      多管齐下积极“冬泳”

       危机中孕育着商机。面对危机，13队多管齐下，化危为机，积极“冬泳”。

       ——建立异地合作机制，“相拥取暖，共渡难关”。13队不仅鼓励司机异地寻找空车配货，还着手与外地企业互通信息，寻求合作共赢。一天，职工莫正平从华坪拉煤到云南腾冲水泥厂。到达目的地卸车后，莫正平主动与当地中介企业取得联系，了解运输信息，再通过汽运分公司生产科等单位部门的沟通、协商，找到了从腾冲拉铁矿到攀钢的返程货源，避免了空车返回。还有一次，莫正平、李俊立从攀枝花拉建筑材料到云南思茅一工地后，立即与当地运输企业取得联系，找到了拉铁矿回攀钢的返回货源，避免了单程900公里的空车返回。13队职工的这一做法改变了过去由公司出面单打独斗的局面，避免了空车返回，减少了运输、经营成本，实现了资源利用最大化。

         ——开拓电力、公路、铁路等金融危机影响较小的物流需求新市场，寻找发展新机会。今年，13队7辆小板车在给宁蒗电站建设工地运输120吨水泥的过程中，道路弯急、崎岖，很多地方无法前行转弯，只有打多次倒车才能转弯；上百公里无修车店，车坏了全靠自己修；路上找不到饭店，只有强忍饥饿“扛着”……电站、公路、铁路建设工地的运输条件极为艰苦，但由于能找到一些有边际利润的订单，13队着力在这些行业中开辟新的运输市场。今年以来，13队先后在宁蒗电站、木里电站、丽江林荫电站建设工地找到了拉水泥、钢材的订单。

        ——开辟攀钢内部新市场。今年以来，13队在（集团）公司、汽运分公司及有关部门的支持配合下，从别人干着的活中“虎口夺食”，拿下了攀钢白马矿风化矿下山运输的订单。在运输中，司机们开始住在车上，后来住在自己搭建的活动板房内，十天半个月不回家，每天从及及坪山上拉风化矿下山，错过了工地“送饭点”，一日三餐全吃方便面……安全、优质的运输赢得了良好的信誉，他们不仅在此站稳了脚跟，还为抢占攀钢西昌钒钛资源综合利用项目建设的运输市场赢得了口碑。

        ——有边际利润就干，无边际利润则停。“按吨公里计价，15元1吨，从渡口拉8吨钢筋到弯腰树，我们出450元。”“量小运距短，得按1个台班算，900元，我们拉。”“按台班算，我们加到500元。”“不行，得800元。”……当讨价还价到600元时，对方不肯再加1分钱。“600元-车辆日折旧240元-司机日工资100元-油耗100元=160元毛利润……”心中一盘算，李队长当即拍板出车。有一次，一个客户在李队长办公室谈了一下午也没有签订运输合同，其原因就是没有边际利润，他们不能干赔钱的买卖。

        ——加强成本管理和控制，合理调配车辆资源，缩减成本，减少开支。13队有5辆5桥准载32吨的特大型平板车，运行成本非常高，而目前13队所找的货源基本上是零星小批量货源，都不能满足其1辆车的装运能力。13队果断对这5辆车全部叫停。同时，该队还停运队里一些车况不好的车辆，让车况好的车辆多拉快跑，以减少备件消耗和维修费用。

       今年以来，13队一直在“找米下锅”，所找到的“米”往往只够全队车辆拉几天，甚至是仅够1辆车拉一两趟，常常处于“吃了上顿没下顿”的境地，可是13队仍在艰难中求发展，在考验中找出路，在砥砺中求生存。经历“寒冬”的历练，他们已经看到了赢利的曙光。