1月14日，中国海运（集团）总公司发展部人士向记者证实，中海、宝钢与国投交通共同参与了烟台港的改制工作，1月16日他们所投资参股的烟台港股份公司将正式挂牌成立。

　　据上述人士透露，烟台港股份公司的注册资本金为33.66亿元，中海集团在其中股比为10％，宝钢占了20％。

　　这是继湛江港后，宝钢第二次参与港口改制，且其所占股比再度扩大。而在此之前的2009年12月，宝钢刚刚与中海集团在香港合资成立海宝航运公司。

　　联系宝钢近期在海运市场的动作，河北冶金协会副会长宋继军认为，将产业链延伸至海运市场只是宝钢集团进行其战略布局的一个举措，但落子烟台港还有更深层次的原因：“放一条长线，迂回北上！”

　　具体而言，宝钢将“以烟台港为跳板，渗入山东地区，逐步向华北、东北等环渤海区域挺进”，业内人士分析道。

　　参股烟台港

　　1861年开埠的烟台港，目前是中国环渤海港口群主枢纽港，是中国沿海25个重要港口之一。2009年，烟台港累计完成货物吞吐量1.23亿吨，同比增长10.6％。其增速在全国港口业中颇为抢眼。

　　这个港口对于中海集团、宝钢集团来说，都并非新伙伴。两家企业很早就已在烟台港有了业务往来。

　　事实上，2009年烟台港完成的2590万吨铁矿石货运量中，宝钢的货源占了相当一部分。而中海在烟台则不仅有客运航线，还有集装箱航线以及散货、油轮航线。

　　中海集团发展部人士透露，2008年6月，中海集团与宝钢集团开始就改制问题与烟台港集团密切往来，经过四个月的沟通、谈判，2008年10月28日三方签署《合作意向书》，2009年12月16日，合作意向终于落实，四方达成出资协议，正式成立了烟台港股份公司。

　　中海集团发展部人士透露，烟台港股份公司的注册资本金为33.66亿元，辖区资产规模51亿元，由烟台港集团、宝钢、中海、国投交通六个股东一起出资成立。

　　烟台港集团所占股比最大，为67.56％，宝钢集团为第二大股东，宝钢集团和宝钢资源两家共占股权20％，中海集团在其中占股为10％，国投交通则分割了剩余的2.46％股份。

　　这起合作，烟台港无疑是获益最大，正如该集团宣传部负责人栾红状所述，在金融危机深度影响港航业之时，烟台港集团与宝钢、中海、国投等大型央企合资成立烟台港股份有限公司，多家战略合作者将形成以资本为纽带的紧密关系，未来在货物的支撑、集疏运体系的建设、航线开辟等方面给烟台港带来极大益处。

　　对中海集团而言，投资这一码头，无疑加大了自己在中国沿海的港口布局，使其产业链延伸至陆地。

　　钢企下海

　　而实际上在这起投资中，最有深意的，恐怕当属宝钢集团。

　　这其实并不是宝钢第一次投资港口。据记者了解，宝钢集团此次出资6.732亿元购得烟台港股份公司20％的股份，比其2008年购买湛江港股份的花费多出一倍有余。

　　2008年7月，宝钢花3.2亿元购买湛江港8％的股份，使其成为湛江港的第三大股东。

　　如今再度重金出手，宝钢打的是什么算盘？

　　中信证券航运分析师张宏波认为，宝钢参股烟台港的动机，很可能是与湛江港动机一样，掌握港口的一定股权可以保证其货运运输更加顺畅。

　　据消息人士透露，2009年因金融危机冲击，宝钢一度要求天津港降低港口费用，共渡难关，却被拒绝，一怒之下宝钢将部分铁矿石拉至京唐港装卸，导致京唐港压港。这一事件坚定了宝钢参股港口的决心。

　　“这一点现在在货主方面已经达成共识，你看日照港增发，抢筹的都是货主。”张宏波认为，参股烟台港也可以让宝钢享受到港口吞吐量增长带来的收益。

　　正因如此，宝钢也不是唯一一个投资港口的钢铁企业，首钢就曾早早下手成为曹妃甸港的股东。投资航运企业，更是钢铁企业近期的爱好。首钢、鞍钢、武钢等均与中海、中远等航运巨头联手成立航运公司。

　　中海集团人士认为，像宝钢这样的货主参股港航企业，为的是运力和运价上的双重保证。如中海集团一年承运宝钢的货运量在1000万吨左右，随着未来宝钢生产规模的扩大，承运量还将稳步增长。由于最近两年海运价格波动幅度很大，BDI指数曾暴涨至11793点，也曾暴跌至663点，货主在运量上升的同时，如何保持运费上的稳定，则需要介入航运链条。

　　宝钢自己的解释则是为降低物流成本。宝钢内部人士14日接受记者采访时表示，投资烟台港，主要是节省物流成本，让物流系统上更加完善。

　　亿吨钢企战略隐现

　　这恐怕仅仅只是表象。

　　“宝钢之所以选择烟台港，看中的是他背后的胶州半岛和环渤海经济带。”，国内三大经济群中，尤以环渤海区域的经济后劲十足。这一区域经济的发展必定带动物流的大进大出，使得港口有很大的扩容空间。

　　“投资这里，本身作为财务投资就已有很好的回报。”宝钢还看到了山东的轻工、家电和汽车产业均对钢铁有巨大的需求，因此，将棋子落在烟台，是希望以此为桥头堡，将其产业渗入山东经济的方方面面。

　　不过，山东还不是宝钢的最终目的。“放一条长线，迂回北上！”宋继军认为，宝钢这一落点，很可能为进军北方市场所做的前期准备。宋这个观点的依据在于，宝钢的目标是成为亿吨级的大钢铁企业，但其目前的产能只有3000万吨。“多出7000万吨增量来源于何处？”显然，仅凭南方的钢铁厂不足以弥补差额，宝钢必有北上兼并收购的野心。

　　按照目前钢铁行业的格局，东北被鞍钢所踞，华北则有首钢和河北钢铁把守，宝钢要想在北方有所作为，首先要选点插入，烟台正是其落下的一个棋子。

　　除市场和销售上的考虑，宋继军注意到宝钢目前所做的战略调整，显示其已经从单纯的企业竞争升级至产业链竞争阶段。

　　据宋继军介绍，在“下海”之前，宝钢于2007年开始进入了金融行业，到目前为止宝钢已经投资逾百亿元参股建设银行、浦东发展银行、交通银行、华泰财产保险公司、福建兴业银行等，并与法国兴业银行集团分别通过旗下子公司，合资组建了法兴华宝汽车租赁（上海）有限公司，双方股权各半。

　　在资本市场上娴熟操作，不仅让宝钢享受到丰厚的投资股权收益，也让其在收购其他钢铁企业时，以小量资本撬动大的收购资金，完成其收购计划。“这点在收购新疆八一钢铁厂特别明显，宝钢几乎分文不出。”

　　此外，宝钢还积极地参股或者合作巴西、澳大利亚的矿山，即使铁矿石价格飞涨，宝钢亦能同时享受到价格上涨的收益。

　　这些战略上的调整与宝钢下海的原因如出一辙，都是为延长宝钢的产业链。“国内很多钢铁企业还在沉睡，宝钢就已经做好了国际钢铁企业的准备，无疑为其今后抢占市场奠定了坚实的基础。”宋继军认为，烟台港绝对不会是宝钢在港口的最后一笔投资，其很可能还会沿着其发展定位继续投资其他港口，甚至包括国外港口。