8月30日交通部印发《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通部[2016]62号)(俗称“62号文”)。自2016年9月21号起，

　　二轴货车，其车货总质量不得超过18吨;

　　四轴货车，其车货总质量不得超过31吨;

　　此政策一出让许多司机的车子还没有上路，就超载超限，被判了“死刑”，也让许多司机以后吃饭、养家糊口面临困境。

　　国家治超让我们司机跑车更安全，我们卡车司机完全支持国家治超的决定，但是此次治超政策中的确存在众多脱离实际，纸上谈兵的条文，也让我们卡车司机有苦难言。

　　高速和低速的治超标准仍未明确统一

　　专家、领导们你们知道了，在我们卡车司机眼里，公路是有高速和低速之分，而且司机们低速要比高速跑的多。

　　62号文虽然规定了超限标准，但是没有规定高速和低速一律统一。

　　这就让一些省份钻了政策的空子，在高速上规定是49吨，但低速却规定是46吨。

　　4米2轻卡蓝牌货车根本无法上路

　　专家、领导们你们可知道，我们轻卡出厂车皮已经达到4.3吨。如果按照新规蓝牌轻卡总重不能超4495kg，我们的轻卡车根本没有办法上路。

　　既然轻卡可以出厂，可以销售，还可以合法上户，为什么就不能上路呢?如果真的按照行驶证标明总质量查处超载，现存市面上的轻卡将几乎“全军覆没”，面临“灭顶之灾”。

　　所以请政府实实在在考察下，给个合理的吨位，不能让刚买的车变废铁!

　　前四后八马力大耗油多，

　　限重31吨司机都要亏本

　　专家、领导们你们可知道，前四后八自重多少?马力多少?你们可知道前四后八可是目前公路运输安全系数最高的车。

　　现在新规限重31吨，比以前少拉了9吨。31吨的前四后八如果只能拉16吨，这让这样一个大马力的车怎么跑车?

　　别人的5桥、6桥车49吨可以拉33吨，前四后八4桥，马力大却只能拉16吨，太不合理了!

　　整个公路运输前四后八涉及最广，安全系数最好，限重31吨前四后八的车主损失大!强烈建议限制6桥49吨、5桥45吨、4桥36吨、3桥27吨、2桥18吨!

　　几十万集装箱运输车辆被动超高，超长

　　按照治超62号文，任何货运运输车辆只要出现“车货总高度超过4米、车货总长度超过18.1米、车货总宽2.55米以及最大载重超过49吨”当中的任一情形，就将被视为超限，将根据情况被处以警告、罚款等多种处罚。

　　然而专家、领导们你们可知道，大批集装箱卡车都将面临被扣被罚的风险。运输40英尺国际标准集装箱的集装箱卡车大部分都将超出规定的40米限高，运输53英尺国际标准集装箱的车辆也都将超出18米限长，这意味着全国范围内至少几十万集装箱车辆的运输将受到影响。

　　所以希望国家在具体的标准制定上，应该吸收行业实际情况，而不是闭门造车。

　　新政出台让绿通怎么办?

　　专家、领导们你们可知道，绿通超高、超重一直都有特殊规定，此次新规中为什么没有明确绿通标准，这容易让地方改变当地的绿通政策，一刀切地按照新规来执行，这会让绿通车辆不再免费，物价也会面临上涨的危险。

　　新规中为什么不公布监督举报方式

　　专家、领导们你们可知道?治超新规虽然在9月21日开始执行，但是目前还是有地方拿着就旧的《超限运输车辆行驶公路管理规定》卡人家，还是有交警、路政执法不统一，乱罚款，乱收费，收黑钱。

　　现在我们卡车司机最痛恨明明实行了新规，可是只要多交钱就可以照常超载超限，遇到这种情况想举报也没有渠道。

　　因此《超限运输车辆行驶公路管理规定》中还应该明确监督举报方式，让我们卡车司机可以监督政策执行，让我们卡车司机可以有合法途径表达意见，帮助中央完善新规。

　　新政虽然让货车拉的少了，比以前更安全了，也让我们众多卡车司机面临失业，贷款刚买的车变成了废车。以上问题如果得不到改善，长此以往必将会激化矛盾，导致大量司机失业，造成物价上涨，到时13亿人也会因此遭殃。

　　所以恳请各位领导能够体察民情，了解核实真实情况，尽快给我们卡车司机一个公平统一的执行标准，让我们卡车司机可以生存下去。

　　9月28日交通运输部在新闻发布会上透露，治超新规的确存在一些问题，目前正在依据各方反馈意见，起草文件进一步明确车辆处置的具体措施。