对钢铁行业来说，如果说化解过剩产能是“刮骨疗伤”，那么，供应链创新则是“通经活络”。

　　钢铁行业采购和销售的都是大宗商品，供应链的重要性不言而喻。据了解，国内的钢铁行业物流成本占到总成本的10%以上，而日本钢铁企业的物流成本仅占5%左右。可以说，高成本、低效率的钢铁行业供应链已经无法适应当前的市场。针对当前各行业流通中的问题，2015年年底的中央经济工作会议就提出“要降低物流成本，推进流通体制改革”。对钢铁行业来说，打造健康和完善的供应链不仅有助于企业迅速理清运行中存在的各类问题，找到症结所在，也是促进提质增效转型升级的必由之路。因此，钢铁行业供应链创新越来越受到重视。

　　近年来，钢铁电商蓬勃发展，成为钢铁行业供应链上的一缕曙光。2015年，钢铁电商的注册用户达到6.3万户，交易用户16.4万户，成交规模达到1亿吨，成交金额达到2547万元。但是，从目前来看，其本质还是此前的平台撮合交易的延伸。面对钢铁行业的特殊性，其仍然不可避免地存在以下问题：

　　一是供需结构不平衡。考虑到生产成本和工艺问题，钢厂多数情况下不直接接受小批量订单。而钢材终端用户的产品需求极其分散，即使是大用户，往往也会采用小批量、高频率的订货方式以降低库存成本。这使得供需两端的物流批量、物流频率不容易直接匹配。即使是一些面向中小客户的电商平台，对于钢厂与客户之间的供需结构问题也未能彻底解决。

　　二是物流链条分段明显。钢铁物流的供需结构不匹配，催生了多个中间环节。按最简单的2次周转计算，从钢厂流向各大钢贸市场(或钢铁物流园区)，由钢厂和少数一级钢贸商或电商平台主导以及从钢贸市场向终端用户分流，由大量的次级钢贸商主导，通过各级钢贸商的分段服务，上下游的物流和资金流得以顺利衔接，仅有少数大型终端用户可获得钢厂的直销服务。物流链条的明显分段大大降低了流通效率，增加了库存成本和时间成本。

　　三是增值服务不配套。当前的钢铁供应链条上各个环节的增值服务较少，主要集中在仓储和运输上。再丰富一些的增值服务也仅是在仓储环节中的初级剪切加工。定制化加工配送的比例仍较低。且随着钢铁电商、物联网以及互联网金融的发展，物流环节可提供的匹配的增值服务仍有空间。

　　四是电商平台缺乏模式创新。目前，国内钢铁电商的经营模式大多是在模仿综合类电商，同质化现象严重。

　　事实上，钢铁行业的供应链条反映的不仅仅是供需关系，更是供应链条上的相关产业的发展协调问题。钢铁产业链的创新不仅体现为钢铁企业营销模式的创新，更深层次的意义在于，让上下游产业间的企业形成供应链关系，实现按需创新、按需生产、按需订制物流方式，最终实现共赢。

　　基于此，钢铁供应链上的钢铁企业、钢贸商和第三方的电商平台，都要用“互联网+”武装自己，来突破用户个性需求多样化与钢铁生产规模经济相矛盾的瓶颈，促进用户个性化需求与钢铁生产规模经济的协调发展，实现供应链协同创新。国务院《关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》也强调，要引导钢铁制造业与“互联网+”融合发展，提升企业研发、生产和服务的智能化水平，推广以互联网订单为基础，满足客户多品种、小批量的个性化、柔性化产品定制需求。

　　具体来看，钢铁企业目前应该着手完成两项工作：

　　一是供应链的模式创新。模式创新是当前钢铁供应链最缺失的地方。目前，由于资金流的问题，钢铁企业和钢贸商/第三方电商，基本沿袭了传统的“钢铁企业—分销商—用户”模式。在这方面，海尔近年来推出了“C2B+顾客需求DIY”的供应模式，即以聚合消费者需求为导向的反向电商模式，值得我们借鉴。在以销定产、零库存的情况下，先拿到订单然后进行高效的供应链的组织，必须根据销售的情况来决定生产的排布。C2B预售同时针对用户加入个性化DIY元素，这种模式使海尔的库存总在到达用户的路上。钢铁企业在面对下游客户的多样化需求时，应重视钢材加工配送中心作为次终端的重要作用，在此基础上进行模式创新。

　　二是供应链管理创新。供应链管理创新的关键是以信息化带动供应链精细化、智能化管理。例如，铁矿石从矿山到港口，力拓基本实现全程信息化管理。据悉，力拓在每辆采矿运矿车上都安装了数以百计的传感器，每辆车的状态被实时汇集到总控制中心，并计算出各车次的最佳排程。此外，总控制中心可以提前获得需要维护的运输车辆信息，以免耽误运输流程。对钢铁行业供应链来说，如能做好精细化管理的集成，就可以让供应链条上的相关业务高度协同，提高运营效率。

　　钢铁行业供应链创新的空间十分巨大。可以预见，完善和健康的钢铁供应链必将打破限制行业健康发展的桎梏，激活钢铁行业内生动力，促进钢铁行业全面转型升级。