总体来看，一个亚洲乃至全球基础设施建设高潮即将到来。这些基础设施建设将涵盖交通、运输管线、电力、水利及互联网等多个方面。

 

　　即将兴起的亚洲乃至全球的基础设施建设高潮，主要受到三个方面的推动：首先是世界经济增长需要新的强大引擎，而基础设施建设则可以充当这个角色。虽然2008年全球金融危机以后，世界主要国家实施宽松货币政策，避免了经济大萧条发生，但世界经济复苏依然乏力，有些国家至今仍在衰退边缘挣扎。究其缘由，就在于大量向市场注入流动性，只是使得经济增长获得“燃油”，却没有解决“发动机”问题。归根到底，全球经济复苏的强大引擎，只能由实体经济物质消费所承担。

 

　　其次是包括发达国家在内的全球基础设施存在巨大历史欠账，迫切需要更新改造和新的建设。比如美国前些年曾经发生过的北美地区大规模区域断电问题，反映了电力设施老化；美国前财长萨默斯常挂在嘴边的也是设施严重滞后的纽约肯尼迪机场；全球许多国家都需要高速铁路连接等。所有这些，都将成为巨大的实体经济消费潜力。通过大规模基础设施建设，将其巨大消费潜力释放出来，势必推动全球经济繁荣。

 

　　最后是中国交通等基础设施建设产生“外溢”要求。当今世界是一个全球化世界，是一个互联互通世界。本世纪以来中国蓬勃发展的基础设施建设，尤其是交通建设，达到一个阶段后，势必要求网络化互联互通，以实现最大效益，比如中国政府所倡导的“一带一路”建设。按照有关部门规划，“一带一路”交通建设先行，首先扩展至周边国家，然后以三个方向朝世界各地蔓延。随着交通道路的扩展，其它基础设施与产业投资逐步跟进。正是由于上述三个方面的推动，今后一定出现亚洲乃至全球基础设施建设高潮，所以为满足基础设施建设融资需求的亚投行才受到了许多国家青睐。

 

　　预计亚洲乃至全球基础设施建设“蛋糕”巨大。据有关资料，一带一路将开启中国第四次投资浪潮，各地方“一带一路”拟建、在建基础设施规模已经达到1.04万亿元人民币，仅2015年将拉动投资规模或达4000亿；未来10年内，亚洲基础设施建设总计需要8-10万亿美元；麦肯锡曾经估算，为了维持经济增长，到2030年全球道路、电力以及水力等方面投资将需要至少57万亿美元。

 

　　如此之多的建设投资，当然产生规模巨大的钢材需求。比如高速铁路，不仅是水泥大道，还是钢铁大道；高速公路是钢铁和沥青大道；石油与天然气输送管线主要由钢铁构成；其它港口、电力等基础设施建设，也都需要消耗大量钢材。

 

　　即将到来的亚洲和全球基础设施建设高潮，究竟需要多少钢材？目前还没有准确计算，但根据中国以往经验，每亿元（人民币）的固定资产投资需要消耗2000吨钢材，而高速铁路、港口、油气输送管线、电力工程等单位耗钢强度亦明显高于一般固定资产投资。据此估算，如果未来国内各省市“一带一路” 基础设施规模达到1万亿元人民币，需要消耗钢材超过2000万吨；如果未来10年内，亚洲基础设施建设投资需要8-10万亿美元，折算人民币50-60万亿元，需要消耗钢材10亿吨，每年需要1亿吨钢材；如果到2030年全球基础设施投资将需要57万亿美元，折算人民币350万亿元，需要消耗钢材70亿吨，每年需要消耗钢材至少4亿吨。

 

　　由于中国钢铁产能巨大，拥有庞大、高素质的建筑工程施工队伍，并且实战经验丰富，价格低廉，具有很大的竞争优势，因此今后亚洲乃至全球基础建设所需要的钢材，很大一部分要从中国获得，包括直接和间接两个方面。这对于中国钢铁企业来说，应当是巨大的历史机遇，因此一定要及早应对，抓住不放。

 

　　即将到来的亚洲和全球基础设施建设高潮，所产生的规模巨大钢材及冶炼原料和能源需求，对于澳大利亚、巴西、俄罗斯、非洲诸国等资源国家而言，亦是一个福音。对于拥有高质量机电装备、高新技术和强大施工能力的发达国家，如美国、德国、日本、英国、法国等国企业，也都是巨大机会。

 

　　由此可见，未来亚洲和全球基础设施建设高潮，将使得世界各国获益匪浅。只要世界各国团结协作，向基础设施建设投资发力，一定会走向共同经济繁荣。