今年来基建投资已经成为国内稳增长的重要支柱之一；一向坚持“不干预”市场的IMF公开支持基建；最近召开的G20峰会提及了筹建全球性基础设施，以上代表了全球经济正聚焦于铁路基建。在此背景下，我国铁道用材市场现状如何呢？

　　产量连续下降

　　图1.铁道用材2012-2014年产量同比走势图

　　从图中我们可以清楚的看到，12年到13年均呈现前低后高的走势，这部分受到年底项目赶工带动需求回暖的影响，而今年则恰恰相反；另外从同比增速来看，12年末以来逐渐下滑，至今年6月份以后转为负增长，这种现象与今年政策上大力扶持铁路基建相左。那么这就引发我们对国内实际需求疲软的一个猜想。

　　国内不及国外

　　图2.3013-3014铁道用材进口量

　　不但国内产量今年出现下降，进口量同样出现明显萎缩，另外从图2中也可以看到我国进口的铁道用材总量十分有限，即使如此，产量下降的背景下，进口量下降并不是什么利好信号。

　　图3.2013-2014年铁道用材出口量

　　相比进口减少，铁道用材的出口表现则显得振奋人心，且今年出口是继12、13年连续两年下滑后再次出现增长，出口量所占产量比例由8.5%攀升至12.3%。从出口地区来看，以东南亚等发展中国家为主。我们知道2013年，中国政府提出共同建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的倡议，即“一带一路”经济发展战略思想，其中与中国邻国的铁路、公路、港口等基础设施项目将优先部署，并在建设资金方面予以大力支持。新兴市场国家和欠发达国家的基础设施建设仍然欠缺，利于我国利用积累的外汇储备进行资本输出的同时带动消化过剩产能。铁道用材出口国家恰好处于政策覆盖区，未来也将受益于规划所带来的巨大政策红利。

　　从上面的数据来看，虽然国内外铁路基建投资都在加码，但从实际对铁道用材产生的需求明显外强内弱，这其中离不开项目落实所需资金的支持。上周末央行意外降息40个基点，侧面表明融资压力确实很大。不过凭借成本较低、赶工能力强和国内信贷支持力度大的优势，海外订单落地较为顺利，国内已经有钢厂目光转向高铁配套设备生产上。铁道用材在政策扶持下，未来产量及进出口或值得期待。